|
Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.
[Későbbi] [18791-18772] [18771-18752] [18751-18732] [18731-18712] [18711-18692] [18691-18672] [18671-18652] [18651-18632] [18631-18612] [18611-18592] [18591-18572] [18571-18552] [18551-18532] [18531-18512] [18511-18492] [18491-18472] [18471-18452] [18451-18432] [18431-18412] [18411-18392] [18391-18372] [18371-18352] [18351-18332] [18331-18312] [18311-18292] [18291-18272] [18271-18252] [18251-18232] [18231-18212] [18211-18192] [18191-18172] [18171-18152] [18151-18132] [18131-18112] [18111-18092] [18091-18072] [18071-18052] [18051-18032] [18031-18012] [18011-17992] [17991-17972] [17971-17952] [17951-17932] [17931-17912] [17911-17892] [17891-17872] [17871-17852] [17851-17832] [Korábbi]
Hát azért bírná tovább a Golf I mert már sokszor eljutott Passauba, a Golf III azért ennél csak jóval rövidebb távokon bizonyított. Meg aztán egy sokkal könnyebb kasznit (780 kg) kell mozgatnia egy 10 lóerővel erősebb, és 100 köbcentivel nagyobb motornak. Amit Piás Ernő nemrég újított fel kompletten, 3 hónap megfeszített munkával... 
Nincsen itt lenézve semmi sem, nekem is az egyes Golf az első számú kocsim, és az is marad. Munkába meg neked is kocsival kéne járnod Kazincbarcikára, nem sárga busszal a dajdajozó cigányok közt... 
|
Miért is bírná tovább a G1 mint a G3 Burken? Akinek van több mint 3 millája autóra és napi szinten azzal jár melóba az nyilván vegyen új autót, de nem kell most itt rögtön minden mást lenézni azért mert drága autóba tetted a valagad.
|
Lesznek ilyenek is az osztrák Alpokban, Sákó?
Na látod Puxikám, meg se rezzenek az osztrák meg a bajor alpoktól, se a svájcitól. Ilyen gép kell második autónak, ezt magyaráztam én neked! A Golf I. tuti kiköpné a lelkét Svájcban, a Golf III. meg szerintem már a Bécsi Erdőnél felfőzné a vizet az első komolyabb "emelkedőnél".
|
Sákó!
Én már cseréltem 2 dobozos megoldást 1 dobozosra. A vezetékeléshez hozzásem kell nyúlni, pont jó lesz a csati. Viszont a szervómotor pont fordított irányú és talán valamennyivel nagyobb méretű is. Ha jó emlékszem a R-en bal oldalon van gyárilag a vázon az LCII-re pedig jobb oldalon van a helye(vagy fordítva :) Én úgy oldottam meg hogy csináltam neki olda egy egyedi konzolt és X-ben kötöttem a bowdeneket. Amíg el nem adtam így ment is...
|
Én is voltam ott gimis koromban, valóban remek hely a Deutsches Museum, gondolom te is arra gondolsz.
Meg van beszélve Sákókám, intézzed a részleteket, foglljad a szállást stb mint legutóbb Horvátba, én meg izzítom a Mondejót.
És akkor Horvátországba tényleg nem jösztök idén? Átengeditek a bérelt helyeteket a hátsó ülésen másnak?
|
| Jani nyaron csapjunk egy osztrak alpok svajc bajororszag turat ! Nagyob szep videk, es menjunk el munchenbe a nemzeti muzeumba. En mar voltam, 2 nap kell hozza, annyira latvanyos, es hatalmas. |
| No akkor szakmai kerdes: neked is a dt-n kulon dobozban van a gyujtaselektronika es a power motor vezerloje? Javitok most egy dt 125 lc t es itt meg ugy van. Az rd ben is igy volt azonban az r es szeriaban mar kozos egyseget kepez, raadasul fele akkora mint a tobbi. Gomdolom megfelelo vezetekelessel helyettesitheto a ket regi egy ujal is. Amugy szetszedtem a powermotor egyseget is, nagyon otletes, onnan tudja az aramkor hogy eppen hol all a szelepvezerlo, hogy egy 7,5 k ohm os lineadis karakterisztikaju potmetert is tekerget a ket vegallas kozott. Csak ossze kellett jelolni a fogaskerekeket szetszedes kozben |
Pedig valami olyasmi Puxikám, mert a sok lóerő,a sok köbcenti, és a dízelüzem kifejezetten felfelé tornássza a kötelező biztosítás árakat.
Én meg kifejezetten olyan kocsit akartam a Golf mellé, amivel kényelmesen bármikor legurulhatok Horvátországba évente legalább kétszer, és egy németországi Simson tali sem ejt gondolkodóba. Persze motor nélkül csak nézőnek, mert vonóhorog nincs. Mondjuk két személlyel simán be lehetne fektetni a Schwarglit meg a Stárt, csakhát ennek még újautó szaga van, csak nem kéne ezt 2T keverék szagra cserélni. 
|
Nem teljesítményadó ez Burki, hogy úgy arányosítgassál  Én kifejezetten a Golfból is a "leggyengébbet" kerestem a költségek minimalizálása végett. De nyilván a Bogár után ez is repülő, amíg nem kell gyakran autópályázni 4 személlyel, addig bőven elég is, így is a 3000 feletti tartományt leginkább csak pl. a szlovák/román hegyekben kell használni, itthon nem is, max. néha a pályán, ha pl. felszaladok egy XT-ért Pestre 
|
| Ki megy vegul bogacsra es mikor? Ma este igyunk valamit a varosban? Mert ceges bulink lesz, es akkor ugy kalibralom a fogyasztast;+) |
Büntet a 140 ló bizony Pukker, pedig másfél tonnát cűgöl (plusz 108-at  ) ha kicsit elmerengek a tájon, máris kilóötvenet mutat a sebességmérő. Egyáltalán nem érezni a sebességet ebben a nagy kaszniban, muszáj lesz használni a tempomatot, ha nem akarok sárga csekket kapni Vas megyéből...Amúgy ugyanaz mint a Twin Sport: nem való városi tötymörgésre, ott csak szenved, állandóan lefele kell váltogatni. A sebességet kívánja, a végtelen országutat, ott van igazán elemében. A városba a Golf I. a tuti választás... 
320 Nm a Mondeóm nyomatéka amúgy. A Golfomnak 110 Nm. A Passat kombi meg 340 Nm lesz, 150 lóval, DSG váltóval. Harmadikán veszi át a főni a szalonban, majd kisírok egy próbakört, hogy ne kelljen 4 évig (vagy megint 5 évig) várni az élményre.
|
Magyarul te összesen 100 lóerőre (Golf III 60, Bogár 40) fizetsz negyedévente 6.000 forintot, én meg 210 lóerőre perkálok negyedévente 16.400-at. Ha arányosítunk (a tiedet felszorozzuk kettővel a lóerő-hátrányod miatt) akkor már csak 4.000 forint a különbség negyedévente. És ha hozzávesszük, (számomra is új infó, dízelt fontolgatók vegyék figyelembe) hogy a dízel autókra 20 % negatív szorzó van a biztosítóknál (gondolom abból indulnak ki hogy aki dízel autót vesz az többet jár vele, aki többet jár vele az több kárt okozhat) máris eltűnik a különbség és kiderül, hogy érdemben pont ugyanannyit kell perkálnunk! 
|
Azért az a 140 dízel ló büntethet, amellé gondolom párosul közel 300 Nm is, ha a céges Combónk 105 lova mellé 240. Ez a durva a dízelekben, mert a benzines Leonunk is 105 lovas, de csak 140 Nm-rel, azt is 4500-as fordulatnál...... A tiszta nyers erőt meg a Nm mutatja.
Biztosítás ügyben azért én bőven "gazdaságosabb" vagyok, a Bogár B10-el évi 3800, a Golf meg B3-al évi 16700, meg ehhez még jön a Bogárklub 3500-as tagdíja, szal én negyedévre egy autóra bontva kerek 3000-et fizetek 
De jövő évre jön az átlag 30%-os emelés .........  Lehet variálni is fogok az üzembentartóis dologgal, mert a B10-et a Golfra kéne átvinnem, ott többet érne. Pár ezer ft megtakarítás is pár üveg pia, vagy pár doboz olaj ára, ha úgy nézzük 
|
Na meg aztán 210 lóerőről (140+70) beszélgetünk...  ennyiért végképp nem sok az...
|
Na Puxikám, visszatérve erre a biztosításos mizériára:
A Mondeo (A0) ugye évi 46.600. A Golf (B10) évi 18.900. A kettő együtt évi 65.500.
Ez autónként évi 32.750
Ez pedig autónként negyedévente 8.188.
Szerintem negyedévente ti is simán kifizettek ennyit egy kocsira. Főleg akinek két kocsija is van. Szóval ha így nézzük, nem sok ez egyáltalán, és a Mondeóé elvileg csökkenni is fog évente. Persze ezt majd még meglátjuk.
Ja és az a havi 50 amiről lejjebb írogatsz, érdemben cak havi 40...
|
Na majd mutasd meg Gabó, ha legközelebb a Selyemréten jársz! 
|
| Na jani mostmar ketszer is meg fogod gondolni hogy osszegecized e ennek is a tetokarpitjat;-) |
Jaja, ezért is hagytam ki a krúzt amit Sákó javasolt. Amúgy gondoltam ez veterános fórum, a kutyát sem érdeklik a 4 éves (még 8 napig) szinte új kocsik fényképei, de akkor majd szúrok valamit. Szegény Sákó te be se tudott ülni, olyan szűk a hely mellette a garázsban, hatalmas bálna, no de abban rejlik a biztonság meg a kényelem.
|
Na mivan Burok még 1 fotót se lőttél a vasról? Amúgy a kormányablakos rendszerben nem nagy dolog hogy aznap a neveden van, én is tán este 7-kor mentem be és 10 perc alatt meg volt. Biztosításnál valamit benéztél, mert ha aláírva lefotózva visszaküldöd a netriskes ajánlatot akkor az onnantól él. Át se írták volna a nevedre ha nem lenne biztosítás. Én is így verettem haza a jó kombit Egerből a Bükkön át  az más kérdés ha történne valami a biztosítók biztos találnának kibúvót...
|
[Későbbi] [18791-18772] [18771-18752] [18751-18732] [18731-18712] [18711-18692] [18691-18672] [18671-18652] [18651-18632] [18631-18612] [18611-18592] [18591-18572] [18571-18552] [18551-18532] [18531-18512] [18511-18492] [18491-18472] [18471-18452] [18451-18432] [18431-18412] [18411-18392] [18391-18372] [18371-18352] [18351-18332] [18331-18312] [18311-18292] [18291-18272] [18271-18252] [18251-18232] [18231-18212] [18211-18192] [18191-18172] [18171-18152] [18151-18132] [18131-18112] [18111-18092] [18091-18072] [18071-18052] [18051-18032] [18031-18012] [18011-17992] [17991-17972] [17971-17952] [17951-17932] [17931-17912] [17911-17892] [17891-17872] [17871-17852] [17851-17832] [Korábbi]
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
Frissítés
